„Am întârziat cu 10 ani îmbunătățirea calității aerului”

Ana Montes

Xavier Querol este cercetător la CSIC și propune strategii pentru îmbunătățirea calității aerului. Se asigură că am întârziat și că luăm măsuri insuficiente.

În fiecare an, 4,2 milioane de oameni mor prematur în întreaga lume (7.000 în Spania) din cauza calității slabe a aerului, potrivit Organizației Mondiale a Sănătății.

Numărul persoanelor afectate este încă foarte mare, așa că „trebuie să continuăm să reducem poluarea și să schimbăm obiceiurile”, avertizează Xavier Querol Canceller, care, împreună cu alți experți europeni, conduce proiectul European AirUse, premiat ca fiind cel mai bun pentru a crește calitatea aerului în sudul Europei.

Proiectul Madrid Central încorporează doar una dintre cele șase propuneri AirUse, reducând accesul mașinilor în centrul capitalei pentru a reduce emisiile începând cu 30 noiembrie.

Dar măsuri de acest fel ar fi trebuit luate în 2010 pentru a se conforma reglementărilor privind nivelurile de dioxid de azot poluant, care contribuie cu 70% din poluarea mediului cauzată de motoarele cu ardere, în special motorina. „Și cele noi cu autocolant verde DGT”, avertizează expertul.

Spania nu este ambițioasă în îmbunătățirea calității aerului

În ceea ce privește punerea în aplicare a acestor măsuri și a altor măsuri, el consideră că „am întârziat 5-10 ani” și că acestea sunt aplicate într-un mod limitat și cu mai puțină ambiție decât în ​​alte orașe europene. La Madrid, de exemplu, accesul restricționat la mașinile etichetate se va aplica numai atunci când există episoade de poluare, în timp ce Berlinul o face zilnic din 2010.

Sau accesul parțial sau ciudat pe plăcuța de înmatriculare, care are loc numai în zilele de episoade poluante. Pe de altă parte, mașinile diesel cu înmatriculare înainte de 2004 (una dintre măsurile propuse în AirUse) nu intră în Milano .

O altă măsură care nu este luată este instalarea cazanelor cu emisii reduse în zonele rurale , care ar trebui să înlocuiască sobele cu biomasă din lemn care eliberează în aer benzopirenele cancerigene. Austria, Danemarca sau Anglia au dezvoltat deja legislație pentru a încuraja această înlocuire sau pentru a interzice arderea miriștilor.

Deși sunt electrice, trebuie să reducem mașinile

Mașina electrică nu este o soluție. Deși nu emite gaze, frânele și roțile eliberează particule prin uzură. Querol propune reducerea numărului de vehicule care circulă cu strategii de succes dovedit în mai multe orașe, cum ar fi parcările pentru rezidenți și taxele de zi.

Stockholm a redus volumul de mașini cu 30% impunând o taxă de 3,5 euro pentru a intra în oraș ; Milano cu o taxă de 5 euro, a redus-o cu 20% și, în 2022-2023 Manhattan, va percepe 12 dolari pentru accesul cu o mașină privată.

Benzi pentru mașini cu 3 sau mai multe persoane

„În plus, AirUse propune crearea unei benzi VAHO prin care să circule doar mașinile private încărcate cu minimum trei persoane, ceea ce ar încuraja oamenii să se grupeze împreună în schimbul neplății taxei și să poată circula prin oraș”, explică acest om de știință, ceea ce încurajează toate municipalitățile să preia controlul și să implementeze măsuri pentru îmbunătățirea calității aerului.

Un alt pilon fundamental este să ai acces și parcare descurajantă pentru a părăsi mașina înainte de a intra în oraș, așa cum fac la Paris, Londra și Berlin și că procentul flotei de mașini este cât mai curat posibil, inclusiv pe cele din distribuție de marfa, multe vechi si cu motorina.

Limitarea orelor de livrare și „camionetele de livrare electrizante, deoarece doar una este echivalentă cu 12 vehicule private” sunt alte soluții. Fără a uita importanța unei reproiectări urbane cu mai multe zone pietonale, piste pentru biciclete sigure, noi zone verzi și o distribuție mai bună a mașinilor fără a crea noi zone poluante.

Controlul asupra industriilor

Pe lângă cele care afectează traficul, trebuie luate măsuri asupra industriei. Instalațiile industriale trebuie să încorporeze sisteme catalitice de reținere a dioxidului de azot (pe care le generează și ca trafic), lucru care s-a făcut în alte țări de 10 ani.

Acest lucru este important deoarece ozonul troposferic se formează în atmosferă din dioxid de azot și compuși volatili, iar nivelul său maxim a fost depășit în Madrid, Barcelona, ​​Sevilla, Santander, Murcia și Valencia.

În plus, atunci când ozonul pătrunde în spațiile interioare, acesta reacționează cu produsele existente, cum ar fi produsele de curățare. Dar nici o reglementare nu menționează limitarea produselor care au demonstrat că dovezile științifice clare sunt neurotoxice. „Limitele ar trebui propuse la nivel european”, explică Querol.